Một cách đơn giản để làm cho việc bay ít gây hại cho môi trường: chỉ cần bay các máy bay ở các độ cao khác nhau
Chỉ có một dải độ cao hẹp tạo ra hầu hết các khu vực, phần còn lại màu trắng bị bỏ lại bởi các mặt phẳng góp phần vào sự nóng lên toàn cầu.
Một cách đơn giản để làm cho việc bay ít gây hại cho môi trường: chỉ cần bay các máy bay ở các độ cao khác nhau
[Ảnh: Mateusz Atroszko / iStock]
BỞI KRISTIN TOUSSAINT3 PHÚT ĐỌC
Du lịch hàng không có lớn ô nhiễm môi trường , và không chỉ vì các nhiên liệu cần thiết để cung cấp năng lượng một chiếc máy bay hàng ngàn dặm. Những đám mây khôn ngoan đó khiến một chiếc máy bay rời đi, được gọi là contrails, đóng một vai trò quan trọng trong sự nóng lên toàn cầu, và các nhà nghiên cứu đã nói rằng khi các chuyến bay trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn và giao thông hàng không trở nên tồi tệ hơn, chúng ta sẽ thấy nhiều hơn, các liên kết kéo dài hơn, với hiệu ứng khắc nghiệt hơn. Nhưng nghiên cứu mới từ Imperial College London cho thấy có thể có một giải pháp dễ dàng: chuyển một vài chuyến bay đến độ cao cao hơn hoặc thấp hơn một chút, có thể cắt giảm hơn một nửa tác động khí hậu của các khu vực.
Contrails hình thành khi khí thải động cơ ấm của máy bay gặp không khí lạnh, áp suất thấp xung quanh máy bay trong khí quyển. Hơi nước đóng băng xung quanh các hạt carbon đen trong khí thải, và chúng ta thấy sự ngưng tụ như những vệt mây trên bầu trời. Mặc dù các điều kiện không kéo dài tất cả những gì mà lâu dài tiêu tan trong vài phút hoặc vài giờ, tùy thuộc vào độ ẩm mà chúng gây ra hậu quả nghiêm trọng về môi trường.
Contrails gây ra một hiệu ứng được gọi là cưỡng bức bức xạ, tên lửa nơi họ giữ nhiệt tỏa ra từ bề mặt Trái đất, ngăn không cho nó thoát ra ngoài khí quyển, do đó làm nóng không khí bên dưới. Nghiên cứu đã đề xuất rằng contrails có tác động hàng ngày đến nhiệt độ khí quyển lớn hơn tất cả lượng khí thải carbon tích lũy từ tất cả các máy bay, kể từ khi du lịch hàng không bắt đầu.
Marc Stettler, một giảng viên về giao thông và môi trường tại Imperial College London , cho biết, họ sống rất ngắn, nhưng họ có ảnh hưởng mạnh mẽ trong suốt thời gian tồn tại . Thực tế là chúng tồn tại trong một thời gian ngắn cũng có cơ hội, điều đó có nghĩa là ngành hàng không có thể nhanh chóng giảm tác động tổng thể của nó đối với sự thay đổi khí hậu bằng cách giải quyết các vấn đề liên quan. Stettler là tác giả chính của nghiên cứu mới, được công bố gần đây trên tạp chí Khoa học & Công nghệ Môi trường , xem xét độ cao của các chuyến bay có thể làm giảm các điều kiện và tác động môi trường của chúng.
Stettler nhận thấy rằng việc thay đổi chỉ một vài trong số hàng ngàn chuyến bay mỗi ngày sang các độ cao khác nhau, có thể cao hơn 2.000 feet hoặc thấp hơn 2.000 feet có thể làm giảm hiệu ứng của contrails lên tới 59%. Đó là bởi vì contrails không hình thành trong tất cả các khu vực của bầu trời. Phải có điều kiện độ ẩm cao và nhiệt độ lạnh trong khí quyển, Stettler giải thích, và những điều kiện đó tạo ra một khu vực hình thành đường viền. Anh ấy nói rằng khu vực hình thành đường viền tương đối mỏng, anh ấy nói. Điều đó có nghĩa là sự thay đổi độ cao nhỏ đối với một số chuyến bay nhất định có thể có nghĩa là chuyến bay không còn bay qua khu vực hình thành đường ray, nghĩa là đường viền không được hình thành, hoặc nó không tồn tại lâu.
Đối với bài báo, Stettler và các đồng nghiệp của ông đã sử dụng các mô phỏng máy tính của không phận Nhật Bản, xem xét cách thay đổi độ cao có thể làm giảm các vật cản và hiệu ứng làm ấm của chúng. Họ phát hiện ra rằng chỉ có 2% các chuyến bay chịu trách nhiệm cho 80% lực lượng bức xạ trong không phận, và thay đổi độ cao của các chuyến bay đó sẽ dẫn đến giảm gần 60% tác động khí hậu liên quan đến đường ray. Việc buộc một chiếc máy bay bay thấp hơn có thể ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu mà nó sử dụng máy bay của NC tiết kiệm nhiên liệu hơn ở độ cao cao hơn nhưng Stettler nói rằng việc giảm sự hình thành đường ray sẽ bù đắp nhiều hơn lượng khí thải carbon từ nhiên liệu phụ đó.
Các nhà nghiên cứu cho biết, việc đốt cháy động cơ hiệu quả hơn trong các mặt phẳng cũng sẽ giúp giảm bớt sự cố và những tiến bộ trong công nghệ đó kết hợp với những thay đổi độ cao nhỏ có thể làm giảm khoảng 90% tác hại của đường ray. Điều này sẽ không ngay lập tức làm cho việc bay hoàn toàn thân thiện với môi trường, nhưng nó có thể là một bước tiến lớn trong nỗ lực đó. Nghiên cứu của chúng tôi đề cập đến tác động của khí hậu liên quan đến đường sắt. Ngành công nghiệp hàng không cũng cần phải giải quyết lượng khí thải CO2, và các bước đang được thực hiện để làm điều này bằng máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn, định tuyến hiệu quả hơn các chuyến bay và nhiên liệu hàng không bền vững.
Stettler cũng tự tin rằng vì một tỷ lệ nhỏ các chuyến bay như vậy sẽ cần phải được thay đổi để có tác động lớn, thay đổi này sẽ không gây gián đoạn lớn cho quản lý không lưu. Tiếp theo, anh và nhóm của mình hy vọng hợp tác với một hãng hàng không và kiểm soát viên không lưu để xem chiến lược này có thể được thực hiện như thế nào. Ngành công nghiệp hàng không cần phải giải quyết toàn bộ tác động của nó đối với biến đổi khí hậu, theo ông, và nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng có thể có một cách để cải thiện đáng kể rất nhanh.
Một cách đơn giản để làm cho việc bay ít gây hại cho môi trường: chỉ cần bay các máy bay ở các độ cao khác nhau
[Ảnh: Mateusz Atroszko / iStock]
BỞI KRISTIN TOUSSAINT3 PHÚT ĐỌC
Du lịch hàng không có lớn ô nhiễm môi trường , và không chỉ vì các nhiên liệu cần thiết để cung cấp năng lượng một chiếc máy bay hàng ngàn dặm. Những đám mây khôn ngoan đó khiến một chiếc máy bay rời đi, được gọi là contrails, đóng một vai trò quan trọng trong sự nóng lên toàn cầu, và các nhà nghiên cứu đã nói rằng khi các chuyến bay trở nên tiết kiệm nhiên liệu hơn và giao thông hàng không trở nên tồi tệ hơn, chúng ta sẽ thấy nhiều hơn, các liên kết kéo dài hơn, với hiệu ứng khắc nghiệt hơn. Nhưng nghiên cứu mới từ Imperial College London cho thấy có thể có một giải pháp dễ dàng: chuyển một vài chuyến bay đến độ cao cao hơn hoặc thấp hơn một chút, có thể cắt giảm hơn một nửa tác động khí hậu của các khu vực.
Contrails hình thành khi khí thải động cơ ấm của máy bay gặp không khí lạnh, áp suất thấp xung quanh máy bay trong khí quyển. Hơi nước đóng băng xung quanh các hạt carbon đen trong khí thải, và chúng ta thấy sự ngưng tụ như những vệt mây trên bầu trời. Mặc dù các điều kiện không kéo dài tất cả những gì mà lâu dài tiêu tan trong vài phút hoặc vài giờ, tùy thuộc vào độ ẩm mà chúng gây ra hậu quả nghiêm trọng về môi trường.
Contrails gây ra một hiệu ứng được gọi là cưỡng bức bức xạ, tên lửa nơi họ giữ nhiệt tỏa ra từ bề mặt Trái đất, ngăn không cho nó thoát ra ngoài khí quyển, do đó làm nóng không khí bên dưới. Nghiên cứu đã đề xuất rằng contrails có tác động hàng ngày đến nhiệt độ khí quyển lớn hơn tất cả lượng khí thải carbon tích lũy từ tất cả các máy bay, kể từ khi du lịch hàng không bắt đầu.
Marc Stettler, một giảng viên về giao thông và môi trường tại Imperial College London , cho biết, họ sống rất ngắn, nhưng họ có ảnh hưởng mạnh mẽ trong suốt thời gian tồn tại . Thực tế là chúng tồn tại trong một thời gian ngắn cũng có cơ hội, điều đó có nghĩa là ngành hàng không có thể nhanh chóng giảm tác động tổng thể của nó đối với sự thay đổi khí hậu bằng cách giải quyết các vấn đề liên quan. Stettler là tác giả chính của nghiên cứu mới, được công bố gần đây trên tạp chí Khoa học & Công nghệ Môi trường , xem xét độ cao của các chuyến bay có thể làm giảm các điều kiện và tác động môi trường của chúng.
Stettler nhận thấy rằng việc thay đổi chỉ một vài trong số hàng ngàn chuyến bay mỗi ngày sang các độ cao khác nhau, có thể cao hơn 2.000 feet hoặc thấp hơn 2.000 feet có thể làm giảm hiệu ứng của contrails lên tới 59%. Đó là bởi vì contrails không hình thành trong tất cả các khu vực của bầu trời. Phải có điều kiện độ ẩm cao và nhiệt độ lạnh trong khí quyển, Stettler giải thích, và những điều kiện đó tạo ra một khu vực hình thành đường viền. Anh ấy nói rằng khu vực hình thành đường viền tương đối mỏng, anh ấy nói. Điều đó có nghĩa là sự thay đổi độ cao nhỏ đối với một số chuyến bay nhất định có thể có nghĩa là chuyến bay không còn bay qua khu vực hình thành đường ray, nghĩa là đường viền không được hình thành, hoặc nó không tồn tại lâu.
Đối với bài báo, Stettler và các đồng nghiệp của ông đã sử dụng các mô phỏng máy tính của không phận Nhật Bản, xem xét cách thay đổi độ cao có thể làm giảm các vật cản và hiệu ứng làm ấm của chúng. Họ phát hiện ra rằng chỉ có 2% các chuyến bay chịu trách nhiệm cho 80% lực lượng bức xạ trong không phận, và thay đổi độ cao của các chuyến bay đó sẽ dẫn đến giảm gần 60% tác động khí hậu liên quan đến đường ray. Việc buộc một chiếc máy bay bay thấp hơn có thể ảnh hưởng đến lượng nhiên liệu mà nó sử dụng máy bay của NC tiết kiệm nhiên liệu hơn ở độ cao cao hơn nhưng Stettler nói rằng việc giảm sự hình thành đường ray sẽ bù đắp nhiều hơn lượng khí thải carbon từ nhiên liệu phụ đó.
Các nhà nghiên cứu cho biết, việc đốt cháy động cơ hiệu quả hơn trong các mặt phẳng cũng sẽ giúp giảm bớt sự cố và những tiến bộ trong công nghệ đó kết hợp với những thay đổi độ cao nhỏ có thể làm giảm khoảng 90% tác hại của đường ray. Điều này sẽ không ngay lập tức làm cho việc bay hoàn toàn thân thiện với môi trường, nhưng nó có thể là một bước tiến lớn trong nỗ lực đó. Nghiên cứu của chúng tôi đề cập đến tác động của khí hậu liên quan đến đường sắt. Ngành công nghiệp hàng không cũng cần phải giải quyết lượng khí thải CO2, và các bước đang được thực hiện để làm điều này bằng máy bay tiết kiệm nhiên liệu hơn, định tuyến hiệu quả hơn các chuyến bay và nhiên liệu hàng không bền vững.
Stettler cũng tự tin rằng vì một tỷ lệ nhỏ các chuyến bay như vậy sẽ cần phải được thay đổi để có tác động lớn, thay đổi này sẽ không gây gián đoạn lớn cho quản lý không lưu. Tiếp theo, anh và nhóm của mình hy vọng hợp tác với một hãng hàng không và kiểm soát viên không lưu để xem chiến lược này có thể được thực hiện như thế nào. Ngành công nghiệp hàng không cần phải giải quyết toàn bộ tác động của nó đối với biến đổi khí hậu, theo ông, và nghiên cứu của chúng tôi cho thấy rằng có thể có một cách để cải thiện đáng kể rất nhanh.
Nhận xét
Đăng nhận xét